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压载水舱涂装压载水舱涂装方丽仪

发布时间：2022-07-29 02:52:13 来源：长阳娱乐网

压载水舱涂装,压载水舱涂装

对船舶来说，压载水舱是最主要的部位之一。如果压载水舱因为腐蚀而要换板，花费是巨大的。外板、主甲板和上层建筑等是易于进行维修的打开压载水舱的舱盖，才能真正看出船舶的真实状态，以及说明对船舶的维修保养水平。如果压载水舱已经严重锈蚀，船舶的安全性和结构的完整性就会受到严重影响。不仅花费巨大，而且极度地费时费力。 1 压载水舱的相应规范要求从1990年起，压载水舱就成了国际船级社[]联合组织和国际海事组织的一项主要规范。主要原因之一就是在20世纪80年代船舶失事主要原因是结构的腐蚀。 1990 OIL POLLUTION ACT 1900。 ①在美国水域的新建油轮必须有双壳体； ②单壳船的退出列出时间表。这一规范的结果是增加压载水舱的面积，提高相应的保护要求，以及增加了新造船费用。 1991 IACS Unified Requirement UR Z8"盐水压载水舱的防腐蚀保护涂料"。所有压载水舱必须进行涂装保护 1993蕾期Marpol 73/78 amendments 13F/13G. ①双壳船本或相应设计成为了油轮新建时的强制性要求； ②现有船舶要么废置，要么根据其自重进行相应的改造。 1993 IACS Unified Requirement UR Z10.2。 ①对于使用中的船舶，增强了对于压载水舱的检查； ②舱内涂层的状态将分为好、一般与差3种等级； ③如果舱内涂层状态差，压载水舱将被每年检查一次，这无疑增加使用成本。 (5)1998 SOLAS Amendment Ch II-I/Reg 3.2“海水压载水舱的防腐蚀保护”。 ①根据IMO指南来进行压载水舱内涂层的选择、施工和维修； ②推荐使用浅色涂料系统。 (6)1998 IACS Unified Interpretation SC122“海水压载水舱的防腐蚀保护”。海水压载水舱防腐蚀保护的船级社框架与状态。 2 压载水舱涂料 IACS和IMO都推荐使用浅色压载水舱涂料，来提高健康和安全，以及易于检查，这样含焦油的涂料将逐步退出应用。相应的压载水舱涂料的VOC含量也有最高限制，目前采用的都是高固体分数产品，来减少对于施工人员的健康影响。对于压载水舱的防腐蚀保护很大的程度取决于以下几方面：新造船阶段的对于压载水舱防腐蚀问题的正确选择；新造船时正确的表面处理和涂装施工；船舶运营中有计划的检查；在整个船舶使用寿命期中有计划地进行有效的维修保养。对于压载水舱涂料主要的要求如下：具有表面容忍性，容易施工；耐干湿交替，证明有用的长效保护；不含焦油，浅色，高固体分数；很好的边缘覆盖性；与阴极保护相容；具有第三方的认证以及实践验证的性能。 3 压载水舱涂装程序船舶新建时，压载水舱通常是先进行分段涂装，合龙后在下水前进行焊缝涂装。在进行压载水舱维修涂装时，如果进行一般的除锈及修缮工作，可以使用环氧煤沥青涂料。如果进行特涂施工，现在使用的是浅色改性环氧涂料。由于新的规范的要求，很多船舶的压载水舱必须全面重新涂装，它要求具有严格的施工工艺，熟练的喷砂和喷漆工人，富有经验的涂装检查员，以及完好的施工设备。其一般工作程序如下：除污泥；搭脚手架；高压淡水冲洗；舱内检查并确定喷砂面积；舱内温度和相对湿度控制；喷砂至ISO Sa2或Sa21/2级；喷砂质量检查；第一次预涂；第一道喷涂；第二次预涂；第二道喷涂；拆脚手架；补涂；干燥固化；灌水封舱。 4 压载水舱涂装工艺船舶压载水舱分为艏尖舱、双层底、顶边舱，边舱。其中艉尖舱有时不一定作为压载水舱用，而是作为淡水舱使用。由于压载水舱结构相当复杂，又处于船舶的深处，进出十分困难。所以对于压水舱的涂装工艺十分严格。必要条件。压载水舱在喷砂前，舱内必须清洁干燥，无可燃气体。舱内涂层不能有水泡，如果有，必须在高压水冲洗前铲破或喷砂出白，否则就会留下盐分。高压淡水的冲洗是极其重要的，因为久经海水浸泡的压载舱，如果有盐分的存在，在压水后会产生渗压起泡。与压载水舱有关的火工必须在进行喷砂工作前完成。新换钢板结构处理。压载水舱由于长久未修，可能需要局部的换板工作。对于新换钢板的钢结构处理可以参考执行。对于新焊缝周围进行PH测试是很多涂料商推荐的一道程序。检查的程序是将用蒸馏水浸湿的PH试纸压在电焊缝上，8cm长，时间为30s，如果PH值大于等于9，建议在喷砂前用淡水清洗。脚手架。脚手架不能与涂装表面接触，必须使施工人员容易并安全地接触到涂装的表面，与涂装垂直表面的距离必须在20~30cm。脚手架的设计必须便于磨料的清除，搭建不能妨碍通风。为了使涂层的损坏减少到最小程度，拆脚手架时必须小心。任何涂层的损坏要在涂料商技术代表的指导下仔细修理。通风。喷砂过程中的通风可以确保舱内的能见度。通风系统和通风管应安置得没有通风死角，整个涂装和溶剂挥发干燥过程中必须保持良好的通风。整个通风系统必须防止舱内的溶剂浓度超过爆炸极限的10%。由于涂料含有有机溶剂，涂料商建议在整个干燥过程中根据不同的涂料品种和舱室结构，每小时的换气量应大于10次。涂料喷涂结束后，应该至少维持通风48h。为了降低喷涂时干喷的可能性，要能需要维持一个低水平的通风。在这种情况下，换气次数可以降低到每小时2次，换气次数和涂料的使用量必须平衡，以确保溶剂的挥发浓度小于爆炸极限的10%。这方面的计算，请参考下面“成品油舱涂装”中有关通风的介绍。除湿。除湿机必须保持足够的用量，控制舱内的相对湿度在50%以下，确保喷砂时质量能够达到要求。为了避免钢板结露，钢板温度至少应大于露点温度3℃以上。照明。在喷砂和喷涂过程中，保证有足够的照明系统，既能提供固定照明，又能提供移动照明。整个照明系统必须是安全防爆的。对于涂装检查时，要提供移动照明。涂装检查员自身还应携带防爆的强光手电。涂料贮存。涂料不能在太阳能直接照射的地方存放，保证涂料温度不超过35℃，防止涂料的变质。在冬季的几个月中，外界温度低于5℃时，涂料应该存放在房间里，房间温度不能低于5℃时，涂料应该存放在房间里，房间温度不能低于5℃。需要使用的涂料要在温度20℃左右的房间里存放24h以上。表面处理。用于压载不舱内的表面处理可以是喷砂，也可以是超高压水除锈。喷砂级别根据所使用的涂料系统和船东的要求，可以是Sa2或Sa21/2级。通常表面容易性的改性环氧涂料，可以接触一定的余锈或闪锈，用于Sa2级或超高压水除锈后钢板表面。喷砂必须干燥无灰无油，能够达到规定的清洁度和粗糙度。磨料中的可溶性盐测试必须小于300us/cm，最好能够小于150us/cm。可以选用0.2~1.8mm的磨料，这样能够有效地消除点蚀深处的锈。压载水舱在长期的使用过程中产生的点蚀或气泡，会深藏盐分。如果规格书要求喷砂达到Sa21/2，为了达到有效的喷砂效果，推荐进行两次喷砂。在清洁剂除油后并用清水冲洗后，进行第一次喷砂到Sa2级，而后进行高压淡水冲洗除盐分，然后再进行主喷砂。主喷砂后的盐分测试的要求低于60mg/cm2，有些涂料公司则较为宽松，为100mg/cm2。如果超过规定值，整个舱必须重新进行高压淡冲洗和喷砂。清洁。在最初的喷砂检查前，舱内的砂必须清除。任何抵于标准的部位要标上标记，然后修正以达到喷砂规定的标准。达到喷砂标准后，真空吸尘除去所有磨料和灰尘，要求达到ISO 8502-3中规定的2级以下。吸尘时要特别注意脚手架部位。在舱室的入口处，要放置干净的垫子，所有进入舱室人员必须使用脚套。涂料施工。预涂装可以使用刷涂或辊涂，但是对于点蚀处，辊涂显然是不合适的。喷涂必须使用高压无气喷涂，用于喷漆泵的压缩空气压力至少达到5.5kgf/cm2，推荐使用压力比为40:1或更大的喷漆泵。为了了保证双组分环氧涂料的混合，应该使用机械搅拌器。预涂是整个涂装工程的重要一个步骤，它可以有效保证那些难于喷涂和易于发生腐蚀部位的涂料覆盖。预涂的位置通常有4种，除了这些位置外，还有型材的反面、管阀、扶梯和扶手以及其他有必要进行手工预涂的所有部位。涂层修补。在整舱完成涂装后，由于拆架造成的涂层破坏处，必须进行修补。修补可以使用真空喷砂或者砂纸片及钢丝盘等进行处理。对于点蚀凹坑，通常不推荐使用腻子，因为腻子容易脱露。如果决定使用腻子，它必须在涂料系统的第一道涂层完工后才使用，然后再涂上系统的后一道涂层。